Fila de 40 km em Miritituba pressiona custos do agronegócio
No pico da safra de soja, em fevereiro de 2026, gargalos na BR-163 geraram fretes mais caros e taxa de demurrage de US$ 40 mil/dia.
Em fevereiro de 2026, no pico da colheita de soja, a fila de caminhões para o Porto de Miritituba (PA) chegou a 40 km na BR-163.
O atraso elevou custos diretos: fretes mais altos, risco de perda de qualidade da carga e demurrage estimada em cerca de US$ 40 mil por dia.
O problema ocorre quando o volume de caminhões em poucas horas supera a capacidade de recebimento dos terminais e dos pontos de controle ao longo do corredor, piorando em chuva, trechos com baixa trafegabilidade, acidentes e fiscalizações; o acesso final aos pátios opera no limite.
Jesualdo Silva, diretor-presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP), afirma que a cadeia inteira paga pelo atraso e que "a carga é o grande prejudicado. Quem paga os caminhões, quem paga o frete, quem paga a operação portuária, quem paga a dragagem, quem paga tudo é a carga."
A Confederação Nacional do Transporte (presidente Vander Costa) diz que filas são um desafio habitual que exige planejamento de longo prazo, integração dos modais e investimentos; propõe implantação de pátios de triagem, sistemas de agendamento de cargas e condomínios logísticos próximos aos terminais.
Ronei Glanzmann, CEO do MoveInfra, alerta que o Brasil precisa iniciar já obras ferroviárias e de hidrovias, porque projetos caros, como ferrovias, demorariam anos se adiados.
A Pesquisa CNT de Rodovias 2025 avaliou 13,9 mil km na região Norte e classificou 81,3% desses trechos como regulares, ruins ou péssimos, afetando pavimento, sinalização e geometria das vias que ligam o interior aos portos do Arco Norte.
Lucas Beber, presidente da Aprosoja-MT, diz que o escoamento é entrave à competitividade do produtor e que nenhum candidato à Presidência em 2026 apresentou propostas detalhadas para enfrentar os gargalos.
40 km — extensão da fila na BR-163 em fevereiro de 2026
US$ 40 mil/dia — valor aproximado do demurrage mencionado pela ABTP
13,9 mil km — malha rodoviária avaliada pela Pesquisa CNT de Rodovias 2025
81,3% — porcentagem de trechos na região Norte classificados como regulares/ruins/péssimos
As soluções apontadas para reduzir filas e custos são implantação de pátios de triagem, sistemas de agendamento de cargas, programas de dragagem e financiamento ou concessões para hidrovias e obras ferroviárias.